2000年前，一列列驼队运载着金属陶瓷、茶叶布匹行至西域城邦，换回金银玛瑙、药材香料，创下商贸辉煌，写就“丝绸之路”传奇。

 

如今，一趟趟中欧班列运载着电子产品、汽车配件、家居灯具向西驶去，带回哈萨克斯坦麦麸、白俄罗斯钾肥、德国啤酒，续写丝路故事，铺就“一带一路”新通途。

 

国际货代纷纷登场，大小企业争吃螃蟹……2013年“一带一路”倡议提出以来，中欧班列蓬勃发展，已经成为促进亚欧经贸往来的新引擎，亦是全球供应链的试验场。截至8月18日，中欧班列中国境内已铺画时速120公里的中欧班列运行线86条，有6个口岸，形成东、中、西三大通道，通达欧洲25个国家216个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，维护着国际产业链的稳定通畅。

 

被称为“钢铁驼队”的中欧班列，连接起了中国与中亚、欧洲的广袤市场。日前，羊城晚报全媒体记者循着中欧班列的足迹一路向西，探访哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国等重要站点，记录了中欧班列开行带来的发展红利，解密了中欧班列运行背后的丰富故事。

陆港崛起

内陆城市站到开放前沿

 

在丝绸之路经济带的两端，中国与欧洲遥遥相望，横贯东西的中欧班列，翻山越水穿戈壁，将亚欧大陆紧紧连在一起。

 

今年以来，中欧班列累计开行超1万列，发送货物108.3万标箱。如果把运输的集装箱排列起来，总长逾5000公里，相当于中国新疆乌鲁木齐到德国柏林的直线距离。

 

新疆阿拉山口，当地古语中意为“花色”。曾经干旱荒凉的阿拉山口，因为中欧班列的到来，这里摇身一变成为以进出口贸易、加工业、中转货物为主的口岸新城。如今，阿拉山口的铁路发展多点开花。截至目前，阿拉山口铁路口岸通行中欧班列线路累计达109条，可直达哈萨克斯坦、德国等21个国家和地区。

 

从事货运代理的哈萨克斯坦商人叶尔江，负责提供中亚及俄罗斯铁路运输付费物流服务以及俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三国全境公路运输和代理清关服务。他的公司享受着中欧班列“红利”不断发展，目前仅中国进口货物代理业务费用一年就达1亿元人民币。“广东生产的电子产品、配饰、家具等在中亚市场很受欢迎。”叶尔江说。

 

坐落在欧亚运输走廊的“十字路口”、身为内陆国家的白俄罗斯，是连接亚欧大陆至欧盟及大西洋港口的重要铁路运输枢纽，也是中欧班列重要的过境国。来自白俄罗斯铁路局的数据显示，今年前7个月，通过铁路运输向中国出口的白俄罗斯产品数量同比增加了一倍。

 

众所周知，海洋运输是经济全球化的重要推动力，全球产业分工格局和经贸秩序也由此奠基。然而，“一带一路”倡议提出以来，海洋运输主导的格局悄然发生变化。中欧班列的开行，让内陆城市得以站到开放的前沿，让内陆国家得以与中国直接握手。

 

“中欧班列为中白进一步扩大双边货物贸易注入‘定心剂’，为保障货物快速通行入境保驾护航。”中国驻白俄罗斯大使谢小用表示，中欧班列作为全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的跨境交通运输走廊，为促进沿线国家和地区经济社会发展、服务高质量共建“一带一路”倡议作出了卓越贡献。

 

截至今年上半年，中欧班列累计开行已超过7.3万列，发送货物690万标准箱，超过100个国内出发城市，通达欧洲25个国家216个城市。如今，这趟“钢铁驼队”运送货物货值占中欧货物贸易的比重逐年提升，从2016年的1.5%增至2021年的8%，为沿线国家企业带来了无限商机，给世界经贸往来注入源源不断的动力。

稳供应链

企业运转更加高效顺畅

 

8月11日20时04分，霍尔果斯铁路口岸，工作人员李鹏正在确认一列刚刚到达的中欧班列的信息。他需要在6个小时内完成这趟班列的海关和铁路报批、登记和放行。完成所有检验后，这列中欧班列会在8月12日17时18分驶离口岸，继续前往白俄罗斯的科里亚季奇车站。

 

这列中欧班列55个货柜载着来自各地的产品，货运代理公司是来自广州的大顺发国际物流有限公司。该货运代理公司总监许鸿展说：“8月28日，我们还有一趟中欧班列从广州国际港开往白俄罗斯，其中有8个货柜是电视机。”许鸿展表示，在白俄罗斯，除了轻工业制品外，产自广东的电视机、空调等电器卖得尤其好。

 

“广东是中欧班列的重要货源地。”广物国际物流副总经理邓国县表示，由广东生产制造的家电、手机、新能源汽车等产品货值高，中欧班列具有的运输稳定性、安全性和时效性，很好地满足了这些货物的运输需求，已经成为“广货广出”的重要载体。

 

供应链的稳定是企业正常运转的命脉。吴国是广东一家中欧班列运营公司的高管，国际贸易专业毕业的他是国际物流方面的专家。他向羊城晚报全媒体记者介绍，中欧班列填补了原本物流运输体系的空白，让企业除了海运、空运之外，有了“第三种选择”。而这种选择，不仅时间相对海运更快、价格相对空运更低，更关键的在于班列化的开行让供应链运输更加稳定。

 

海洋之外、天空之下，中欧班列在欧亚大陆“世界岛”上构建了一条全天候、大运量、跨大洲的运输新通道，让全球供应链的稳定得到了有力保障。

 

举例来说，在过去的新冠疫情期间，空运和海运都曾受到不同程度的影响，甚至一度停运，然而中欧班列却一路逆势上扬。2021年全年，中欧班列共开行1.5万列，同比增长22%；发送146万标箱，同比增长29%。

 

多位从事国际货物代理的受访者表示，在中欧班列开行之前，货物如果走海运，不仅要花费更长时间，还要提前备足近两个月的库存以满足生产所需。如今，中欧班列让高货值产品有了更多运输选择，也有效降低企业的库存、减少了资金占用率，让产业链、供应链上的企业获得更多隐形效益。

多式联运

中欧互惠纽带越拉越紧

 

“现在，中欧班列越开越多。”指着办公室墙上两米余宽的亚欧大陆桥铁路通道示意图，吴国说，依托于中欧班列，横贯东中西、联结南北方的对外经济走廊正逐渐形成。

 

“中欧班列西通道不仅是一条铁路干线，也是多式联运走廊。”中国驻阿拉木图总领馆商务参赞吕安琪说，哈萨克斯坦是中欧班列西通道的必经之地。途经哈萨克斯坦的中欧班列，北线与俄罗斯西伯利亚大铁路相连，南线通过跨里海国际运输走廊，或经土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国抵达欧洲各地。

 

白俄罗斯国营物流企业Beltamozhservice在白俄罗斯境内也依托于中欧班列开展了多式联运。该企业第一副总经理亚历山大向羊城晚报全媒体记者透露，目前和中国相关的运输业务占公司总量的比重已超过30%，其中，部分集装箱通过汽运、海运等联运方式送往欧洲各个国家和地区。

 

中欧班列的多链升级，把欧洲与中国互惠的纽带拉得更紧。从波兰最大的铁路枢纽罗兹到德国最大的内河港口杜伊斯堡，再到英吉利海峡水下隧道彼岸的伦敦口岸，这些曾经遥不可及的欧洲货运重镇，如今都可以经由中欧班列通过不同的联运方式与广东相连。

 

“东盟产品要进入到中亚或欧洲，形成海铁联运，广东将是最便利的选择。”中裕冠中亚资源集团董事长李天涛认为，广东是东盟产品转口贸易最便利的地方，“海铁联运”将是广东在“新丝路”上的新优势，拥有更广阔的市场。

 

如果说，中欧班列呼啸而过牵起亚太、欧洲多个经济圈的故事是一部大电影，那么参演这部电影的主角，既有惠普、宝马、美的等知名企业，也有来自国际供应链的一线从业者。他们不断思变，纷纷对接“一带一路”倡议，一起牵手推动着这项伟大事业走向更加繁荣的未来。（来源：羊城派）

 

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